冷油器,冷水器

概述

汽轮机发电机组正常运行，由于轴承摩擦而消耗了一部分功，冷油器将转化为热量使轴承的润滑油温度升高，如果油温太高轴承有可能发生软化、变形或烧损事故。为使轴承正常运行，润滑油温保持一定范围内，一般要求进入轴承油温在35-45℃，轴承的排油温升一般为10~15℃，因而将轴承排出来的油冷却以后才能再循环进入轴承润滑。助利冷油器就是冷却主机润滑油的。温度较高的润滑油和低温的冷却水在冷油器中进行热交换，通过调节冷却水流量来达到控制润滑油温度的目的（同时由于转子温度较高，尤为高压缸进汽侧，冷油器轴颈也向外进行热量传递，所以润滑油也具有冷却轴颈的作用）。

为了汽轮机运行时透平油冷却有足够的安全愈量,双联式冷油器由两只相同面积的冷油器和三通阀构成,可一只工作,一台备用,如因机组油温高或进水温度高时冷却效果差可同时投用,或运行中需清洗检修冷油器时,可开启备用冷油器,而不需停机。

江苏天锤电力辅机有限公司生产的管式LY型冷油器是火电系统中普遍使用的一种油冷却设备，利用该设备可使具有一定温差的两种液体介质实现热交换，从而达到降低油温，汽轮机等设备正常运行。应用范围：润滑油冷却、变速系统油冷却、变压器油冷却及汽轮机的油系统、磨煤机的油系统循环冷却等。

1. 结构特点

   冷油器主要由前(下)水室、壳体、管束、后（上）水室、密封件、紧固件等组成，壳体上有进出油及进出水管的四个管接口，另配有油排净口、水排净口及排气口。

   １、采用不锈钢管为换热元件，传热系数高，单位长度热面积大，传热量高。２、结构合理,能在较大温度变化范围内保持出油温度稳定，对温度突变及震动有良好抗力。３、结构可靠，确保冷却水不会进入汽轮机组。４、换热管无毛刺，无皱折，不易结尘、结垢，流体阻力低。

   二、工作原理

   冷却水通过冷油器的顶部端盖进入冷油器，然后在冷油器内部细小的管内流动，无数细小的冷却水管通过分布在冷油器内部的隔板固定，通过隔板，冷油器间隔成若干个小的空间，润滑油在冷却水管外以S形流动，这样布置可以增加有效的换热面积，提高冷却效果。在冷油器的底部，形成一个冷却水室。润滑油与冷却水依靠两只O型圈（辘管）以及钢圈进行分隔与密封。

   三、安装运行维护

   1、正确放置冷油器，进油，出油管道相对连接位置准确，一般应安装在系统回油路或低于设计压力的系统中，油侧压力应水侧压力。

   2、进出水管道法兰和安装底脚螺拴应现场配装。

   冷油器根据安装方式的不同，分为立式冷油器和卧式冷油器，立式冷油器具有所需安装面积小、安装方便等特点。卧式冷油器具有压降较小、抗水锤击性强等特点，因此根据不同的场地、空间高度、使用性能等要求正确选用立式或卧式冷油器，能更好地满足发机组及其它设备的需要。

   3、所有管道法兰和阀门密封处，密封严密无泄漏。

   4、冷油器投动前，应对管路进行清洗，防止杂物堵塞冷却管。

   5、冷油器投运时，应先缓慢开启进口油门及放空气门（直气角）排尽其壳体内的气体，即可关闭放空气门，再开启出口油门，然后，全开冷油器出口水门，稍开顶部水侧放空气门，空气放尽后关闭，根据冷油器出口油温调整出水门（在开启冷却水阀门时，应逐步加大流量），调节保持油温正常。

   6、换热管内空气如未排尽，将造成换热性能不良。

   7、在严冬季节停运冷油器时，应将冷油器中的冷却水排尽，以免冻裂设备。

   8、冷却器停用时，应依次关闭油水进入阀，油水排出阀，松开排水排油口上的螺塞，放尽棱却器内的水和油。

   9、冷却器一般一年左右应用煤油（汽油）洗刷冷却管束、端盖及壳体，再次装配应进行1.25倍压力无泄漏试验。

   四、用户定购

   1）、汽轮机组型号

   2）、冷却油量

   3）、油冷却器冷却面积

   4）、订购台数

   5）、换热冷却管一般选不锈钢管、铜管,也可以根据 用户需要选用钛管。

冷油器进行技术改造的经济性分析

1） 每次冷油器发生泄漏，一般要等到机组大、小修过程中开展检修工作，在带伤运行的阶段，增加了泄漏油、水的清理工作，加大了班组的工作量。

2）冷油器端盖体积庞大并且检修空间狭小，所以每次在安装O型圈时，5个人同时工作，这样每次检修产生的人工成本相当大。

3）检修中更换O型密封圈，往往产生很多耗材，增加了检修费用。

通过以上分析，可以证明冷油器进行技术改造的必要性以及可行性，以及实施改造后，能够带来的经济效益。在改造中，可以采用逐步渐进的方法，利用机组大小修，逐步对于#1、#2、#5和#6机组的冷油器进行改造，改造结束后，势必能够带来相应的经济效益，节省设备的维护和检修成本。